-天気予報-

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右のが加工前で左が加工後。
HIDのバルブのカプラーと線が通るようにステップドリルでざっくり穴あけです。

これで装着できます♪
 

 

右がローで、左がハイ。
ハイはあんあり使わないしHIDじゃなくても･･･ということにしました。
あとはしっかりテープを巻いて防水対策します。

Z1000はカウルも小さく、バラストとかをどこにしまいこもう？と悩みましたが、タンク外してフレームとインジェクションボディの間にスペース発見♪

おかげで配線の延長やら追加のお仕事が発生しましたが、キレイにつきました。

やっぱHIDカッコいいです。


乗ってる本人はあんまり見れないですけどね。（笑）

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これはかなりの末期症状で、指で押すとこうなります。。。
 

 

エアブルブはホイールの内側からつけるため、タイヤを外さないと交換できないのでエアバルブのみの交換だとタイヤ交換の工賃に近い金額になってしまいます。

タイヤ交換の時なら部品代だけで交換できますので、怪しくなってきたらタイヤ交換の時に一緒にやるのがオススメです。
エアバルブは在庫してますので、当店で作業する時はタイヤ交換時にチェックしていますのでご利用ください♪

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元色はシルバーですが、せっかくなので黒くします。
せっかく塗るなら普通の塗装じゃなくてパウダーコートをかけることに。
ツヤな感じがとってもキレイで、しかも塗膜が強いので飛び石とかで塗装がはがれにくくなるのでもってこいです。
パウダーコートをかける時はベアリング類は全て外す必要があるので、もちろん新品を組みます。
そしてそうそう外す場所でもないので、しっかりグリスアップします。

1200Rまではニップルがついていたのに、DAEGではいつも間にか無くなっていました。
パーツリスト見てもないので、ホントに無いんでしょう。でも何故？？

なんでDAEGのスイングアームかと言うと･･･。
●1100より15mm位長くなっている。

車体の安定感が出るので良いかと。
ホイールベースが伸びて旋回性がどうのという話になりますが、1200Rになってからこうなっているので問題ないかと思われます。また、リヤの車高調整でいじくれる範囲かな？と思います。

●リヤショックの取り付け位置が後方になりレイダウンされる。

2本ショックでレイダウンするとサスのストロークが増えて動きが良くなり、追従性が上がります。
1200R用のレイダウンキットは発売されていますが、DAEGのスイングアームなら無くてもOKです。
これは、DAEGを試乗車にしていた時に1200Rまでと違いを感じた部分で、いつかやりたいなーと思っていました。
ちなみに、20mm後方になっているようです。

これがメインだったので、1200RのではなくDAEGのを探していたんですよね。
1200Rのだと、長くはなりますがショック取り付け位置が前方になってちょっと微妙だったんです。

で、ショック長も当然伸びていて1200Rより13mm長いようです。
当然1100用をそのままだと短いのですが、なぜか前から20mmロングのエンドアイを持っていたので
それに登場いただいて装着♪

もうひとつ大事なことが･･･。
スングアームが伸びるということはチェーンも長くなることになります。
1100が110Lで、1200Rが112Lなんです。Fスプロケを1丁落とすとかするとなんとかなりますが、チェーンもかなりやれていたので、交換することに。
（ZRXの場合はスイングアームを脱着する時、チェーンをカットしないとならないのでついでと言えばついでかもしれないです。）

そこで高いけど、気になるエヌマの3Dチェーン。
 

 

しかもゴールド♪
シルバーメッキが2回続いたので、たまには良いかと･･･。
高いだけあって質感が素敵です。
10Rや14Rには地味に純正採用されていますがウラヤマシイです。
そして新品の時から動きが柔らかいのです。

Fスプロケにかける時に、しっかり手で押さえつけてやらないとチェーンガイドに引っかかるのが普通なんですが、3Dは必要なかったのにはちょっとびっくりでした。
DIDやRKに比べると地味な印象のメーカーですが、シールチェーンを初めて作ったメーカーだけあって、頑張りましたねという感じです。

実走して印象がどう変わるか楽しみです。
安定感が増すとか旋回性が上がるとか妄想してますが実際はどうなんでしょうか？

これで足回りはほとんど1200RとかDAEGのパーツになった気がします。（笑）
ぱっと見は普通の1100なんですけどね。

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メイキング風景です。
※実はもう一人隠れています。

ぼすが仕事をしている間に、あれよあれよと人が集まり練習開始してました。
本番開始前には仕事を終わらせてカンパーイ♪
 

 

冬物語もそろそろ終了ですかね?
カンパイ別角度より。
 

 

今日のメニューは･･･
 

 

こんな唐揚げや、
 

 

ケーキ？？
ポテトサラダをケーキ風にしてミニトマトでお飾り。（笑）
 

 

3月のお誕生日さんです♪
また一つ年を取りましたね。（にやり）

その後は、茶色い歓声や黄色い歓声で盛り上がり、ノースステーションの飲み会じゃないみたい！とクレーム（？）がついたりしつつも、久しぶりに丑三つ時近くまで飲んでおりました。

今回で予定を組んでいた飲み会は終了ですが、また4月とか5月とかに開催するかもしれませんので、お楽しみに♪

次回からはバイク屋らしく、ツーリングイベントにしましょう♪

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このタンクには、ラジエターとつながるホースと、オーバーフローホースの2本がついているのが通常ですが、ここの明らかにホースがささるであろう場所になにもない。

えっ？と思ってよーく見てみると･･･
 

 

めくらになってふさがれています。


だーまーさーれーたー。
ちゃんちゃん♪
左のはねを外してちょっと注意して見ると気がつく場所ですが、これで普通なので、ご安心ください♪

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後周りがばらんばらんに。
そして摘出したものが･･･
 

 

左からユニトラックアーム・ユニトラック本体・ボルト・リヤショックです。
 

 

上のボルトがサビサビです。こうなると抜くのも一苦労です。
しっかり落としてグリスを塗って次は楽に外せるように･･･。
 

 

ユニトラックに入っているベアリングの相方、スリーブたちです。
メッキが削れて錆ています。
こうなると動きも悪くなります。
オーリンズなどのお高い社外品に交換する時も、このリンク周りのお手入れをしてあげないと
せっかくのお高い部品が性能を十分に発揮できなくなるので一緒にやってあげましょう。

ユニトラック周りが結構な状態だったので、相談をしてスイングアームも外すことに。
 

 

後周りがスッキリです。
これでエンジンの背中まで磨けますね♪
 

 

スイングアームのスリーブは思ったより状態は悪くなかったですが、アタリは付いているので新品に。
 

 

色々キレイにして組込です。
お？リヤショックが･･･？？
 

 

圧側リザーブタンクは本来テールカウル内に収まるんですが、使い勝手もよろしくないので
ステーを作ります。

去年フロント周りをリフレッシュしたので、これで足回りは完ぺきっす♪
春が楽しみですね。
 

 

こんなところにETC！

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さくらもちはあります♪
数はそんなにないですが、食べに来てくださいまし。

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こんな状態です。
そしてベアリングのレースを打ち抜きます。
 

 

摘出したレースです。
画像だとよくわからんですが、ベアリングのローラーがあたってつく縦傷が走っています。
車体重量・ライダーの体重・加速＆減速Gが、たったこのベアリング2個にかかるのでこんな痕でもハンドリングに影響がでます。
爪で触ってデコボコを感じるようだと即交換です。

で･･･

 

またまたわかりにくいですが、新品のレースです。
WPC加工をしてあるので、ベアリングの当たり面が黒っぽくなっています。
※WPCについてはコチラ。
 

 

フレームの首です。ここの上下にベアリング＆レースが入っています。
 

 

新しいレースを打ち込み、ベアリングも装着した状態です。
この赤いグリスはちょっと高級品です。
そうそう何回もバラす場所ではないので、長持ちして欲しいですから♪
 

 

アンダーステム側のベアリングも交換して出来上がり～。

ZZR400・600はステムベアリングの締付がきつすぎたりグリスが切れて動きが渋くなると、40km位の速度域で車体全体がゆらゆらしながら直進するような感じが出やすいです。
適正な締付に戻したり、ベアリングのグリスアップ・交換をすると乗り味が激変しますよ♪

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本日1号車きました。かっちょいいです♪
ご成約車両なので、ご覧いただくのみになりますが、新色の緑をご覧いただけますよ。

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（多分）ヨーロッパ製のイカしたくまです。
今までの路線とはちょっと違いますね。
2,415円でございます。

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きれいサッパリ外したところ。
 

 

フリクションプレートと金属のクラッチプレートが交互に入っています。
ビッグバイクだと全部で13枚とか15枚とか入っていたりします。
滑りが激しくなると、フリクションプレートの四角い部分が削れて無くなったり、クラッチプレートに焼きが入って紫になっていたりします。

そうなると、ミッションオイルもかなり汚れるので、フラッシングも必要になってくるので、滑りを感じたら早目に交換してあげましょう。
 

 

これがクラッチスプリングです。
左が新品で右が使用済みです。
見た目に縮んでます。
縮むとプレートを押し付ける力が弱くなるので滑りやすくなってきます。

なんかのついでがあってクラッチカバーを外す機会があったら、年数経っている車両ならクラッチスプリングだけ交換してあげるのもいいかもしれません。
 

 

全部組んだところ。
クラッチ周りは組むのが結構大変です。
クラッチハウジングのギヤとクランクからの1次ギヤのかみ合い、ウオーターポンプのギヤとのかみ合い、キックギヤとのかみ合いしっかり合わせないとクラッチカバーが閉まりません。

無理やり閉めるともちろん、動かなくなりますのでご注意！
クラッチカバーを丸ごと外すタイプは結構大変な作業なのでKSRは原付と言えども侮れないのです。
 

 

最後に･･･
クラッチワイヤーを付けようとしたら、レバー側の数本が切れていました。
このままだと間違いなくワイヤーが切れるので、一緒に交換です。

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ちなみに今日の鍋はカレー鍋。
 

 

最近はやりのブロッコリーも入ってます♪
 

 

キーマカレー風。
前回好評だった、まるまるジャガイモ。
なぜかすぐ無くなります。

そして･･･
 

 

お腹ぽんぽんな3人。無意識にのけぞってます。（笑）

その後は、半熟玉子はダメだけど温泉卵はOKだとか卵とじはだめだとか言って、メンドクサイと一蹴されたり、カレーリッチって何？って話になったり楽しく平和に終わりました。

次回は3/10（土）で今冬最終回になります。次は19時スタートですので、よろしくお願いします♪

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全員写っていないのですが、上の3匹が最初の子たちで下が新しい子です。
肉眼で見ると最初の子たちは胸ビレも分かるようになり、だいぶ大きくなりました。
下の新しい子と比べると一目瞭然♪

1か月もすると、だいぶコリドラスらしい形になってくるはずなので、楽しみです♪

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ヨークサック（栄養袋）がついていて、何回見てもとてもコリドラスの稚魚には見えません。

ここからなかなかうまくいかないことが多いので、今回の稚魚たちはどうなることやら…。